Deflektorskiveguide: typer, sporslitasje, inspeksjon og utskifting

Deflektorskiver får sjelden oppmerksomheten til trekkmaskinen, men de bestemmer hvor jevnt tauene går, hvor jevnt de slites og hvor stille systemet oppfører seg. Enkelt sagt er en deflektorskive en tomgangskive som endrer retningen på heisetauene uten å drive dem. Den bærer den resulterende taubelastningen gjennom lageret, så den må spinne fritt og holde hvert tau i riktig plan. Når en er slitt, feiljustert eller utstyrt med feil spor, dukker symptomene ofte opp andre steder: tauvibrasjoner, svart støv, ujevn slitasje eller en støyklage som er vanskelig å spore. Denne veiledningen dekker hva delen gjør, hvordan den spesifiseres og hva du bør sjekke før utskifting.

Hva en deflektorskive gjør i en heis

Også kalt en avbøyningsskive, returskive eller styreskive, sitter den vanligvis på bilrammen, motvektsrammen eller en tauføringsbrakett i maskinrommet eller heisen. Dens jobb er å omdirigere tauløpet mellom trekkskiven og bilen eller motvekten, og i noen oppsett å øke viklingsvinkelen på trekkskiven slik at det er nok grep. Den overfører ikke motormoment. Det er den viktigste forskjellen fra en trekkskive: en deflektorskive er valgt for radiell lagerbelastning, sporgeometri, innretting og levetid for tauutmatting, ikke for dreiemomentkapasitet. Mindre deflektorskiver kan også føre regulatortau eller kompensasjonstau, men de samme reglene gjelder.

Deflektorskive vs. trekkskive vs. motvektskive

Navnene brukes noen ganger løst i felten, så det hjelper å skille pliktene.

En motvektskive er ofte en type deflektorskive. Det som betyr noe er tegningen: om felgen er rillet, hvor mange tau den bærer, hvor lastebanen går, og om delen er bevoktet.

Vanlige typer, materialer og sporprofiler

De fleste deflektorskivene vi håndterer er støpejern eller nylon. Støpejern er det tradisjonelle valget for robuste, kraftige oppsett og forblir enkelt å reparere eller erstatte. Nylonskiver er lettere, mer stillegående og kan redusere slitasje på tauet i enkelte passasjer-heisoppsett, men belastningsgrad, temperatur og lagerarrangement må kontrolleres. Stålfelger vises i spesielle eller høybelastningsapplikasjoner. Sporprofil betyr like mye som materiale. Et for smalt spor klemmer tauet; en som er for bred reduserer støtten; et slitt spor skaper punktbelastning og akselerert tauslitasje. Vanlige profiler inkluderer U-spor, V-spor og underskårne eller runde spor. På en deflektorskive er sporet hovedsakelig en føring, men det må fortsatt matche taudiameter og stigning.

Egendefinert nylon elevatorskive VTSP274 Se denne tilpassede nylondeflektorskiven for oppsett med motvektsramme der vekt og støy betyr noe, med oppgitt 240–640 mm diameter og 2–10 spor. Se produkt →

For motvekt-rammeoppsett hvor vekt og støy betyr noe, er en nylondeflektorskive ofte et praktisk utgangspunkt. Den ytre diameteren skal fortsatt være stor nok for tauutmattingslevetid. En liten skive sparer plass, men øker bøyespenningen i tauene. Multi-tau enheter må ha konsekvent rillestigning; hvis stigningen er ujevn, vil tauene kjempe mot justeringen. Lagrene kan være forseglede kuler, ruller eller bøsninger avhengig av belastning og hastighet. Beskyttere og holdeflenser er funksjonelle deler, ikke dekorasjon - de holder tauene på plass når spenningen faller et øyeblikk.

Hvordan spesifisere riktig deflektorskive

Når en kunde sender et bilde og ber om «det samme», trenger vi vanligvis noen flere detaljer før vi kan sitere med tillit.

• Taudiameter og konstruksjon
• Antall tau, sporstigning og sporprofil
• Utvendig diameter, rotdiameter og spordybde
• Boring, lagertype, akselstørrelse og låsemetode
• Monteringshullmønster, forskyvning og beskyttelsesklaring
• Statisk og dynamisk belastning, hastighet og reise
• Miljø: støv, fuktighet, utendørs eksponering eller maskinromsløs drift
• OEM-tegning, prøve eller målt senteravstand

En slitt prøve kan skjule de originale dimensjonene. Mål en ubrukt seksjon eller rekonstruer dataene fra taugruppen og senteravstanden. Hvis jobben er en modernisering, sjekk om den eksisterende taustørrelsen vil holde seg. Endring av skivediameter uten å sjekke tauforhold, tauspenning og innretting kan skape et nytt problem mens du løser et gammelt. Der tauløpet trenger en annen diameter, er en strekkavviserskive laget til oppsettet ofte den reneste løsningen.

VTSP273 strekkavviserskive, forskjellige diametre Sjekk denne strekkavlederskiven når et tauløp trenger en annen diameter, med oppført 240–640 mm rekkevidde, 2–10 spor og 6,5–13 taustørrelser. Se produkt →

Inspeksjon og slitasjeskilt

En deflektorskive gir vanligvis advarsel før den svikter. Lytt etter en rytmisk tikk, sutring eller rumling som endres med bilens hastighet. Se etter fuzz i tau, flatt tau, skinnende sporkanter, spordybdetrinn og svart støv rundt lageret. Sjekk lagerspillet med tauet ubelastet der prosedyren tillater det, og se etter fettsuging eller overoppheting. En skive som har mistet sporprofilen kan slite tau raskt; et tau som har hoppet over en flens er et alvorlig sikkerhetsproblem og bør undersøkes før heisen går tilbake til bruk. Vi holder en mer detaljert gjennomgang av heistrinsetyper, sporprofiler og erstatningsspisser i våre bransjenotater.

• Spordybde, profil og taukontaktmønster
• Lagerstøy, lek og temperatur
• Skiveløp og taujustering
• Beskyttelsestilstand og festemoment
• Tautilstand, inkludert ødelagte ledninger og utflating

Erstatnings- og moderniseringsnotater

Å bytte en deflektorskive er ikke bare å løsne den gamle og montere den nye. Taugruppen må støttes riktig, og justeringen må kontrolleres etter at delen er på plass.

1. Isoler og lås heisen ute; kontroller at det ikke er igjen lagret energi.
2. Støtt bilen og motvekten og avlast tauspenningen med den godkjente metoden.
3. Merk tauet og noter mellomlegg, avstandsstykker og monteringsposisjoner.
4. Fjern beskyttelsen og festeutstyret; inspiser akselen, lagersetene og braketten for sprekker eller korrosjon.
5. Monter den nye skiven eller lageret, og sjekk deretter utløp, innretting og taufeste.
6. Stram tauene på nytt i den angitte rekkefølgen, monter beskyttelsene på nytt og fjern støttene.
7. Kjør saktehastighetskontroller, lytt etter støy, mål på nytt, og fullfør deretter belastningstesten.

Behold den gamle delen til den nye har kjørt en stund. Hvis det gamle sporet ble slitt ujevnt, kontroller brakettens justering i stedet for å skylde på skiven alene. I moderniseringsarbeid kan en ny skive redusere støy gjennom et annet lager eller felgmateriale, men ikke bland materialer innenfor en taugruppe uten å sjekke kompatibilitet og belastning.

Innkjøp av deflektorskiver fra VITIN

VITIN leverer heisskiver og trekksystemdeler til nybygg, reservedelslager og moderniseringsprosjekter. Vårt utvalg inkluderer støpejern og nylon deflektorskiver, motvektskiver og strekkskiver i standard og tilpassede diametre. Fordi vi jobber med både heisprodusenter og servicebedrifter, er vi komfortable med å sitere fra en tegning, en prøve eller et komplett tauoppsett. Vi vil spørre om taustørrelse, sporantall, lagertype og monteringsmønster før vi gir ut et tilbud; som sparer en andre runde med spørsmål senere. Vår kvalitetsprosess er bygget rundt ISO 9001-disiplin, og vi kan diskutere material- og dimensjonsregistreringer for bestillingen. Ønsker du å se hvordan vi inspiserer og pakker skiver, er du velkommen til å avtale en fabrikkbesøk .

VTSP269 Heisføring av avbøyende remskive Se gjennom denne tilpassede styre-avbøyende trinseskiven for heistrekkoppsett, med oppgitt 240–640 mm diameter, 2–10 spor og 6,5–13 tauområde. Se produkt →

En praktisk sluttsjekk

Før du bestiller, sett den gamle skiven på benken og svar på fem spørsmål: Hva er taudiameteren og sporstigningen? Hvor mange tau bærer skiven? Er lageret fortsatt tilgjengelig som en separat del? Hva er senteravstanden og monteringsforskyvningen? Vil den nye delen rydde eksisterende vakt? En deflektorskive er en liten komponent med stor innflytelse på tauets levetid og kjørekvalitet. Få disse detaljene riktig, og den vil forsvinne inn i systemet - som er nøyaktig hva en god tomgangsremskive bør gjøre.